จะตัดสินได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงกันสะเทือนของรถยนต์หรือไม่?

1. การตรวจจับการเปลี่ยนแปลงท่าทางของร่างกาย
ปรากฏการณ์: รถจมด้านหนึ่งเมื่อจอด (เช่น ความสูงระหว่างซุ้มล้อซ้ายและขวาต่างกันมากกว่า 15 มม.) หรือยุบโดยรวม และความสูงของตัวรถต่ำกว่าค่าสอบเทียบเดิมจากโรงงานเมื่อขนถ่ายออก
วิธีการตรวจจับ: ใช้เทปวัดเพื่อวัดระยะห่างในแนวตั้งจากซุ้มล้อถึงศูนย์กลางของยาง และเปรียบเทียบโคแอกเซียลทั้งสองด้านและข้อมูลโรงงานดั้งเดิม กดที่มุมทั้งสี่ของตัวรถแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากจำนวนรีบาวด์มากกว่า 2 ครั้ง หรือร่างกายสั่นเกิน 3 วินาที แสดงว่าการหน่วงของ สปริงกันสะเทือนรถยนต์ กำลังลดลง
ประสิทธิภาพ: เมื่อบรรทุกเต็มหรือแซงความเร็วตัวถังสัมผัสด้านล่างช่องว่างระหว่างยางกับซุ้มล้อหายไปและมีเสียง "เสียงดัง" ผิดปกติ

2. ประสิทธิภาพการควบคุมและการขับขี่ลดลง
ประสิทธิภาพ: ความกว้างของการเลี้ยวเพิ่มขึ้น (เช่น มุมเอียงเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็ว 40 กม./ชม.>12°) และการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินมี "ความรู้สึกลอย"
การตรวจจับเชิงปริมาณ: ข้อมูลเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้างของระบบ ESP สามารถอ่านได้ผ่าน OBD และระดับการลดทอนของแรงรองรับสปริงช่วงล่างของรถยนต์สามารถตัดสินได้โดยการเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของรถใหม่
ความล้มเหลวของปฏิกิริยาลูกโซ่ของระบบโช้คอัพ: ความล้มเหลวของสปริงจะทำให้น้ำมันของโช้คอัพรั่ว (อัตราการรั่วไหลของน้ำมันด้านเดียว>30 มล./เดือน) หรือยางด้านบนหลุดออก ทำให้เกิดเสียงดังจากการชนของโลหะ
จุดตรวจสอบ: สังเกตช่วงการซึมผ่านของคราบน้ำมันโช้คอัพ และทดสอบว่ามีเสียง "ตุ๊ด" บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือไม่

3.ยางสึกผิดปกติ
ลักษณะการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ: การสึกหรอแบบบล็อกหรือแบบหยักด้านใน/ด้านนอกของยาง (ความแตกต่างเชิงลึก>1.5 มม.) และดอกยางเป็นคลื่นและไม่สม่ำเสมอ
การวิเคราะห์สาเหตุ: การยุบตัวของสปริงระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทำให้พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง (เช่น การเบี่ยงเบนของมุมนิ้วเท้า>0.5° การเบี่ยงเบนของมุมแคมเบอร์>1°)