คอยล์สปริงที่เสียมักจะประกาศตัวเองในห้าวิธี: มุมหนึ่งของรถอยู่ต่ำกว่าส่วนที่เหลือ คุณจะได้ยินเสียงดังกริ๊งๆ หรือเสียง "บู๊" ของโลหะเหนือสิ่งกีดขวาง และเมื่อหมุนล้อด้วยความเร็วจอดรถ พื้นรถจะจมลงไปตามระดับที่ใช้ในการดูดซับ พวงมาลัยรู้สึกคลุมเครือหรือถูกดึงไปด้านหนึ่ง และการตรวจสอบด้วยสายตาเมื่อถอดล้อออกจะพบว่าคอยล์แตก หัก หรือเป็นสนิมอย่างหนัก สองตัวหรือมากกว่านั้นชี้ไปที่สปริงแทนที่จะเป็นโช้คอัพ การรวมกันระหว่างเสียงกับเสียงที่มองเห็นได้คือสิ่งที่หมายถึงการจอดรถ ไม่ใช่ "จองในเดือนหน้า"
จริงๆ แล้ว "แย่" หมายถึงอะไรในคอยล์สปริง
คอยล์สปริงที่เสียคือสปริงที่ไม่สามารถรับน้ำหนักตัวรถได้ตามความสูงและอัตราที่ออกแบบไว้อีกต่อไป หรือสปริงที่มีข้อบกพร่องทางกลไกซึ่งจะหยุดการทำงานดังกล่าวในไม่ช้า โหมดความล้มเหลวสามโหมดครอบคลุมเกือบทุกกรณีที่คุณจะพบในเวิร์กช็อป
- การสูญเสียส่วนสูง (ย้อย): สปริงสูญเสียความยาวอิสระเนื่องจากความเหนื่อยล้า ดังนั้นการเข้าโค้งจึงต่ำและระบบกันสะเทือนจะเคลื่อนที่ไปผิดที่
- อัตราการสูญเสีย: สปริงยังคงยึดรถไว้แต่กลับอ่อนตัวลง ดังนั้นรถจึงหลุดออกไปภายใต้น้ำหนักบรรทุกและปล่อยให้ตัวถังม้วนไปได้ไกลกว่าที่ควรจะเป็น
- ความเสียหายทางกล: รอยแตกร้าว ปลายคอยล์หัก หรือหลุมกัดกร่อนลึกพอที่จะสตาร์ทได้ นี่คือโหมดเบื้องหลังเสียงกะทันหันและความล้มเหลวกะทันหัน
คอยล์สปริงไม่สึกหรอเรียบเหมือนผ้าเบรก พวกมันจะสะสมวงจรความล้า กัดกร่อนบริเวณที่สารเคลือบถูกบิ่น และจากนั้นก็แตกหัก โดยส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่คอยล์ปลายด้านบนหรือด้านล่าง ซึ่งเป็นจุดที่ลวดถูกก่อตัวขึ้นที่เบาะนั่งและมีความเครียดเฉพาะที่สูงสุด
อาการเจ็ดประการของคอยล์สปริงไม่ดี จัดอันดับตามความเร่งด่วน
อาการเหล่านี้คืออาการที่จะแสดงก่อนสปริงแตก โดยเรียงลำดับตามความเร็วที่บุคคลควรมองดูรถ
| อาการ | สิ่งที่คุณสังเกตเห็นจริงๆ | สาเหตุน่าจะ | ความเร่งด่วน |
|---|---|---|---|
| ความสูงของรถไม่เท่ากัน | มุมหนึ่งอยู่ต่ำลง 10–25 มม. รถเอียงไปบนพื้นราบ | อ่อนล้าหรือคอยล์ปลายหัก | ตรวจสอบภายในสัปดาห์นี้ |
| เสียงดังเอี๊ยดหรือ "บูด" เหนือสิ่งกีดขวางและเมื่อหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วจอดรถ | เสียงโลหะแหลมคมเพียงเสียงเดียว ซึ่งมักจะแย่กว่าในด้านใดด้านหนึ่ง | คอยล์ด้านบนหักเปลี่ยนตำแหน่งในเบาะนั่ง | ตรวจสอบทันที |
| ออกจากจุดต่ำสุดเล็กน้อย | กระแทกอย่างรุนแรงบริเวณที่รถเคยเหิน มีการติดต่อชนกันบ่อยครั้ง | อัตราสปริงที่หายไปหรือการเดินทางที่ใช้งานได้ลดลง | ตรวจสอบภายในสัปดาห์นี้ |
| พวงมาลัยคลุมเครือหรือดึงไปข้างใดข้างหนึ่ง | รถเดินไปมาและต้องการการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ดึงการจัดตำแหน่งที่ไม่สามารถลบออกได้ | มุมน้ำหนักไม่สมดุล เปลี่ยนแคมเบอร์ | ตรวจสอบเร็วๆ นี้ |
| การสึกหรอของยางคัพหรือสแกลลอป | ไหล่ด้านในหรือด้านนอกสวมเป็นแพทช์ | ความสูงในการขับขี่เปลี่ยนไปโดยการเปลี่ยนแคมเบอร์และนิ้วเท้า | ตรวจสอบด้วยการจัดตำแหน่ง |
| รอยแตกที่มองเห็นได้ ตุ่มสนิม หรือปลายสายหลวม | การย้อมสีน้ำตาลภายใต้สีที่แตกร้าว ลวดเส้นสั้นสั่นอยู่ในถ้วยรองนั่ง | ความเหนื่อยล้าจากการกัดกร่อน | เปลี่ยนเลย |
| การหย่อนคล้อยเมื่อโหลด | ด้านหลังนั่งต่ำพร้อมผู้โดยสารหรือสินค้า ไฟหน้าชี้สูง | สปริงได้รับการประเมินต่ำเกินไปสำหรับการรับน้ำหนักหรือยุบตัวไปแล้ว | แผนทดแทน |
อ่านอาการอย่างละเอียด
ความหย่อนคล้อยและความสูงในการขับขี่ที่ไม่สม่ำเสมอ
รถที่เอนไปทางด้านข้างมากกว่า 10 มม. โดยวัดจากศูนย์กลางล้อถึงส่วนโค้งบนพื้นราบที่น้ำหนักบรรทุกปกติ จะมีปัญหาสปริงจนกว่าจะพิสูจน์ได้เป็นอย่างอื่น ตรวจสอบสิ่งง่ายๆ ก่อน เช่น ยางที่มีแรงดันไม่ถูกต้อง ฉนวนหุ้มเบาะนั่งหัก แขนท่อนล่างงอ แต่สำหรับรถยนต์ที่วิ่งเกิน 100,000 กม. อาการเหนื่อยล้าคือคำตอบตามปกติ มุมที่หล่นลงมาตั้งแต่ 20 มม. ขึ้นไป หรือสปริงที่ส่งเสียงดังเมื่อระบบกันสะเทือนแขวนไว้อย่างอิสระ ชี้ไปที่คอยล์ปลายหักแทนที่จะเป็นการยุบธรรมดา
เสียงรบกวน: เสียงอึกทึกและ "โบอิ้ง"
เสียงดังกรุ๊งกริ๊งหรือเสียง "โบ๊ท" เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำถือเป็นอาการเฉพาะเจาะจงที่สุดในรายการ มันเกิดขึ้นเนื่องจากคอยล์ด้านบนที่ร้าวแยกออกจากกัน และกำลังหมุนหรือดีดกลับเข้ากับเบาะในขณะที่สตรัทหมุน การสั่นอย่างต่อเนื่องบนพื้นขรุขระมีความจำเพาะน้อยกว่า — ตลับลูกปืนด้านบน ข้อต่อเหล็กกันโคลง และพุ่มไม้ที่สึกหรอจะเลียนแบบอย่างใกล้ชิด การทดสอบนั้นง่ายดาย: ยกรถขึ้น ปล่อยให้ระบบกันสะเทือนแขวนอยู่ แล้วดูที่คอยล์ปลายทั้งสองข้าง ขณะที่ผู้ช่วยหมุนตัวล็อคพวงมาลัยเพื่อล็อค
การเปลี่ยนแปลงการควบคุมและการสึกหรอของยาง
สปริงที่ไม่ดีจะเปลี่ยนรูปทรงก่อนที่จะเปลี่ยนความรู้สึก ดังนั้นยางจึงอาจเกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอก่อนที่ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นสิ่งใด เมื่อมุมหนึ่งอยู่ในตำแหน่งต่ำ แคมเบอร์และนิ้วเท้าจะเลื่อนตามไปด้วย และยางที่มุมนั้นจะขัดเป็นลวดลายสแกลลอป หากไม่สามารถนำการจัดตำแหน่งใหม่กลับมาเป็นข้อกำหนดได้ หรือค่าที่อ่านได้คลาดเคลื่อนอีกครั้งภายในไม่กี่พันกิโลเมตร สปริงคือสาเหตุ ไม่ใช่ชั้นวางการจัดตำแหน่ง
คอยล์สปริงหรือโช้คอัพสึกหรอ?
สปริงที่ไม่ดีเปลี่ยนตำแหน่งของรถ การกระแทกที่ไม่ดีจะเปลี่ยนวิธีการเคลื่อนที่ - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวนั้นสามารถแก้ไขการวินิจฉัยผิดพลาดส่วนใหญ่ได้ และร้านค้าต่างๆ มักจะเปลี่ยนสตรัทที่ดีอย่างสมบูรณ์แบบโดยปล่อยให้สปริงที่สึกหรออยู่กับที่
- คงที่และไดนามิก: จอดบนพื้นราบแล้วมองดูท่าทาง มุมต่ำเป็นสปริง รถที่นั่งได้ระดับแต่ยังคงเด้งหลังจากจุ่มลงไปคือแดมเปอร์
- ของเหลว ไม่ใช่ความสูง: สตรัทที่รั่วเผยให้เห็นหมอกน้ำมันและสิ่งสกปรกบนถนนที่ติดอยู่กับตัวถัง สปริงไม่รั่วซึม พวกเขาเป็นสนิม
- การทดสอบการตีกลับ: ดันมุมลงแล้วปล่อย การสั่นสะท้อนกลับมากกว่าหนึ่งครั้งบ่งบอกถึงแดมเปอร์ มุมที่เริ่มต่ำบ่งบอกถึงสปริง
- ลักษณะเสียงรบกวน: รอยแตกโลหะแหลมคมอันหนึ่งที่ความเร็วต่ำนั้นเกี่ยวข้องกับสปริง การกระแทกซ้ำ ๆ บนพื้นขรุขระมักเป็นภูเขาหรือพุ่มไม้
อะไรที่ทำให้คอยล์สปริงล้มเหลว
ความล้าและการกัดกร่อนที่ทำงานร่วมกันทำให้เกิดความล้มเหลวของคอยล์สปริงส่วนใหญ่อย่างล้นหลาม ความเสียหายจากแรงกระแทกมักเป็นเพียงตัวกระตุ้นที่เปิดรอยแตกร้าวซึ่งหลุมการกัดกร่อนได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
- ความเมื่อยล้ารอบสูง: สปริงกันสะเทือนมองเห็นรอบการโหลดนับแสนครั้งในการใช้งานปกติ และได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงอายุการใช้งานที่ล้ามากกว่าอายุการใช้งานที่ไม่มีที่สิ้นสุด เมื่อเวลาผ่านไป รอยแตกจะเกิดขึ้นในบริเวณที่มีความเครียดสูงสุดของคอยล์ปลาย
- ความเสียหายของการเคลือบ: เศษหินทำให้ชั้นเคลือบผงแตก ความชื้นเข้าไป และหลุมที่เกิดจะทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นให้เกิดความเครียด สปริงที่หักส่วนใหญ่จะมีคราบสนิมตรงจุดกำเนิดของการแตกหัก
- การโอเวอร์โหลดเรื้อรัง: รถตู้ รถลากจูง และรถยนต์ที่วิ่งใกล้น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเป็นประจำจะทำให้อายุการใช้งานที่ล้าเร็วขึ้น
- เหตุการณ์โอเวอร์โหลดเดี่ยว: หลุมบ่อและการกระแทกขอบถนนอาจเกินความเครียดจากการออกแบบเพียงครั้งเดียว ซึ่งเพียงพอสำหรับลวดที่สึกกร่อนอยู่แล้ว
- การติดตั้งไม่ถูกต้องหรือไม่ตรงกัน: สปริงที่ไม่ตรงกับฉนวนหุ้มเบาะนั่งหรือจับคู่กับหมายเลขชิ้นส่วนต่างกัน ทำให้เกิดอาการเดียวกันตั้งแต่วันแรก
ความก้าวหน้าได้รับการบันทึกไว้อย่างดี — สัญญาณเตือนล่วงหน้าของความล้าของสปริงช่วงล่าง มักจะปรากฏขึ้นนานก่อนที่สายไฟจะแยกออกจากกันในที่สุด
การประชุมเชิงปฏิบัติการยืนยันการวินิจฉัยอย่างไร
วัดค่าก่อนเปลี่ยนสิ่งใดๆ: ค่าความสูงนั่งรถสี่ค่าและค่าเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวดสามค่าจะยืนยันหรือกำจัดสปริงที่ไม่ดีออกในเวลาประมาณสิบห้านาที โดยไม่ต้องถอดสตรัท
- วัดความสูงจากศูนย์กลางล้อถึงส่วนโค้งทั้งสี่มุมบนพื้นราบที่ภาระปกติ ความแตกต่างระหว่างเพลามากกว่าประมาณ 10 มม. ถือเป็นธงอย่างหนึ่ง
- ยกรถขึ้นและปล่อยให้ระบบกันสะเทือนแขวน จากนั้นตรวจสอบคอยล์ปลายทั้งสองที่นั่งอยู่ในเบาะนั่งว่ามีช่องว่าง ใบหน้าร้าวสด หรือชิ้นส่วนที่หลวม
- ดูการเคลือบบนคอยล์ด้านล่าง — การย้อมสีน้ำตาลใต้สีที่มีรอยแตกร้าว หมายความว่ามีหลุมการกัดกร่อนเกิดขึ้นแล้ว
- วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟด้วยคาลิปเปอร์ที่จุดสามจุด และเปรียบเทียบกับข้อกำหนด OE สปริงที่วัดขนาดเล็กทำให้วัสดุเสียหายจากการกัดกร่อน
- ตรวจสอบฉนวนที่นั่ง แบริ่งยึดด้านบน และตัวกันกระแทก ฉนวนที่ยุบตัวจะเลียนแบบเสียงของสปริงที่หักเกือบจะทุกประการ
- หากชิ้นส่วนหลุดออกจากรถแต่ยังมีข้อสงสัย ให้ทดสอบโดยม้านั่งทดสอบ: ความยาวอิสระ น้ำหนักบรรทุกที่ความสูงและอัตราที่ออกแบบ สปริงที่อยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนต่อความยาวแต่รับน้ำหนักน้อยจะสูญเสียอัตรา ไม่ใช่ความสูง
ข้อมูลเปรียบเทียบนั้นเป็นสิ่งที่แยกการวินิจฉัยออกจากการคาดเดา ชุดการผลิตของเราเองจะต้องผ่านลำดับในห้องปฏิบัติการเต็มรูปแบบ — การตรวจสอบสเปกโตรมิเตอร์บนสายไฟที่เข้ามา การทดสอบโหลดและอัตรา การหมุนเวียนของความล้า การวัดโหลดด้านข้าง และการทดสอบการกระแทกกรวดของสารเคลือบ — ดังนั้นแต่ละชุดจึงมีการบันทึกคุณลักษณะไว้แทนที่จะเป็นตัวเลขแค็ตตาล็อกที่ระบุ
OE เปลี่ยนสปริงกันสะเทือนรถยนต์ ค้นหาคอยล์สปริงทดแทน OE ที่จับคู่ตามความยาว อัตรา และการเคลือบฟรี พร้อมการทดสอบเป็นชุดที่จัดทำเป็นเอกสารเพื่อรองรับการเปลี่ยนคู่เพลา ดูผลิตภัณฑ์ → การระบุสปริงสำรองเพื่อไม่ให้เกิดความล้มเหลวซ้ำ
เปลี่ยนสปริงเป็นคู่เพลาและรักษาความยาว อัตรา และการเคลือบเดิมไว้ โดยสปริงใหม่หนึ่งตัวที่มุมเดียวจะทำให้การนั่งและการควบคุมรถแย่กว่าคู่ที่สึกหรอ
- การเปลี่ยนคู่: ทั้งสองด้านของเพลาทุกครั้ง สปริงตัวใหม่เทียบกับสปริงระยะทาง 120,000 กม. จะทำให้มุมทั้งสองข้างรับภาระไม่เท่ากัน และทำให้ความสมดุลของเบรกลดลงภายใต้การเบรกอย่างหนัก
- จับคู่โค้ด ไม่ใช่แค่รุ่น: น้ำหนักเครื่องยนต์ ตัวเลือก และตัวแปรในตลาดจะเปลี่ยนสปริงที่ระบุสำหรับโครงตัวถังเดียวกัน ใช้รหัสสปริงหรือเครื่องหมายสีบนสายเดิม
- เขียนข้อกำหนดลงไป: เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่มีความคลาดเคลื่อน ความยาวอิสระ โหลดที่ความสูงและอัตราการออกแบบ ตัวเลขสี่ตัวนี้คือสิ่งที่ซัพพลายเออร์ควรสามารถรับรองได้
- ถามเกี่ยวกับความคุ้มครอง: ประเภทการเคลือบ ความหนาของชั้นเคลือบ และชั่วโมงการพ่นเกลือ การกัดกร่อนเป็นสาเหตุของความล้มเหลว ดังนั้นการตกแต่งจึงเป็นข้อกำหนดด้านการใช้งาน ไม่ใช่เพื่อความสวยงาม
- ต่ออายุวัสดุสิ้นเปลือง: ฉนวน ที่นั่ง และตัวกันกระแทกมีราคาถูกถัดจากแถบแยกที่สอง ใช้ฉนวนที่พังแล้วกลับมาใช้ใหม่ แล้วสปริงใหม่จะดังกึกก้องภายในหนึ่งเดือน
- จัดตำแหน่งภายหลัง: ความสูงของการขับขี่จะเปลี่ยนมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้า ดังนั้นการจัดตำแหน่งล้อทั้งสี่จึงอยู่ในการเข้าชมครั้งเดียวกัน
ในกรณีที่เจ้าของต้องการท่าทางที่ต่ำกว่าหรือการควบคุมที่มากขึ้นภายใต้น้ำหนักบรรทุก สปริงแบบโปรเกรสซีฟหรือแบบยกระดับเป็นเส้นทางที่เหมาะสม แทนที่จะตัดหรือให้ความร้อนแก่ต้นฉบับ — สปริงแบบเต็ม กลุ่มผลิตภัณฑ์คอยล์สปริง ครอบคลุมทั้งการเปลี่ยนทดแทนที่เทียบเท่ากับของเดิมและอุปกรณ์ที่ปรับปรุงใหม่ โดยมีอัตราและความยาวที่ระบุต่อการใช้งาน
รถดัดแปลงและสปริงกันสะเทือนแบบออฟโรด ดูคอยล์สปริงแบบดัดแปลงและแบบออฟโรดสำหรับการยก อัตราแบบโปรเกรสซีฟ ระบบช่วยเหลือในการบรรทุกหนักหรือการลดระดับ พร้อมตัวเลือกอัตราและความยาวเฉพาะการใช้งาน ดูผลิตภัณฑ์ → จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณขับรถต่อไปบนสปริงที่พัง
คอยล์สปริงที่หักอาจหลุดออกจากรถได้: คอยล์ปลายที่ร้าวอาจหมุนออกจากเบาะนั่ง เสียดสีกับแก้มยาง หรือติดขัดกับแขนควบคุมส่วนล่างหรือปีกด้านใน
แม้ก่อนหน้านั้นรถจะวิ่งด้วยมุมหนึ่งที่ต่ำกว่าและนุ่มนวลกว่าที่ออกแบบไว้ ความเสถียรในการเบรกลดลงเนื่องจากมุมที่รับน้ำหนักนั้นมีส่วนแบ่งการถ่ายโอนน้ำหนักที่แตกต่างกัน และสปริงที่แตกแล้วจะมีระยะขอบเหลือน้อยมาก โดยปกติแล้วรอยแตกร้าวจะใช้เวลาหลายพันกิโลเมตรเพื่อขยายจากหลุมหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่เมื่อลวดแยกออก ชิ้นส่วนที่เหลือจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ การขับรถด้วยความเร็วต่ำไปยังศูนย์บริการใกล้เคียงนั้นสมเหตุสมผล หากปลายยางที่หักยังอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและพ้นจากยางแล้ว สิ่งอื่นใด รวมถึงเสียงโลหะบนโลหะหรือสปริงที่สัมผัสกับยาง หมายถึงการฟื้นตัวมากกว่าการขับขี่
สปริงเหนือระบบกันสะเทือน
ตรรกะความล้าแบบเดียวกันนี้ใช้กับส่วนอื่นๆ ของรถ และมันก็คุ้มค่าที่จะขยายการตรวจสอบออกไปนอกมุมทั้งสี่ สปริงระบบเบรกทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงมากขึ้น เช่น การหมุนเวียนความร้อน ความชื้น และเกลือบนถนน และสปริงที่คืนตัวหรือแรงดึงที่สูญเสียพรีโหลดจะเปลี่ยนวิธีการปลดหรือถอยของส่วนประกอบเบรก เนื่องจากพฤติกรรมดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยมากกว่าความสะดวกสบาย สปริงเบรกจึงถูกกำหนดไว้สำหรับช่วงอุณหภูมิการทำงาน โดยเลือกใช้การให้ความร้อนและการขัดผิวแบบ shot peening เพื่อรับน้ำหนักบรรทุกที่สุดขั้วทั้งสอง ไม่ใช่แค่ที่อุณหภูมิห้องเท่านั้น
สปริงห้องเบรกสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เปรียบเทียบสปริงอัดห้องเบรกสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วง ที่ระบุความร้อน น้ำหนัก และความล้าในเบรกจอดรถและเบรกบริการ ดูผลิตภัณฑ์ → คำถามที่พบบ่อย
ขับคอยล์สปริงหักได้ไหม
เพียงการเดินทางระยะสั้นด้วยความเร็วต่ำไปยังศูนย์บริการ และเฉพาะในกรณีที่ส่วนที่หักนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ว่างและพ้นจากยางแล้วเท่านั้น หากสปริงสัมผัสกับยาง มีหน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ หรือความสูงในการขับขี่ลดลงอย่างรวดเร็ว ให้นำรถกลับคืนมาแทนที่จะขับเคลื่อน
คอยล์สปริงเสื่อมตามอายุหรือไม่?
ใช่ การตกลงกันเล็กน้อยในระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เป็นเรื่องปกติ แต่การตกลงที่มากกว่า 10 มม. จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งไม่เป็นเช่นนั้น การหย่อนคล้อยที่เห็นได้ชัดเจนคืออาการเมื่อยล้าของสปริงนั่นเอง โช้คอัพใหม่จะไม่แก้ไข ซึ่งเป็นสาเหตุที่การเปลี่ยนสตรัทเพียงอย่างเดียวมักจะทำให้รถนั่งต่ำเหมือนเมื่อก่อน
คอยล์สปริงที่ไม่ดีจะทำให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอหรือไม่?
ใช่ทางอ้อม การเปลี่ยนแปลงความสูงของการขับขี่จะเปลี่ยนมุมแคมเบอร์และปลายเท้าคงที่บนมุมนั้น ดังนั้นยางจึงมีลักษณะสแกลลอปหรือแบบป้อง การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งกลับมาหลังจากปรับแนวที่ถูกต้อง มักจะย้อนกลับไปที่สปริง
ปกติคอยล์สปริงมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?
โดยทั่วไปแล้ว 100,000 ถึง 150,000 กม. และน้อยกว่านั้นบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ในงานบรรทุกหนัก หรือในพื้นที่ที่เคลือบเกลือ ประวัติการกัดกร่อนทำให้อายุการใช้งานสั้นลงมากกว่าระยะทาง ดังนั้นรถยนต์ที่ใช้ระยะทางต่ำตลอดฤดูหนาวอาจต้องใช้สปริงก่อนใช้ระยะทางสูง
ปกติฝ่ายไหนจะล้มเหลวก่อน?
ไม่มีกฎตายตัว แต่ฝ่ายที่เข้าตีขอบถนน หลุมบ่อ และแหล่งน้ำนิ่งมากกว่า มักจะไปก่อน ในตลาดที่มีการจราจรทางขวามือซึ่งมักจะเป็นแนวหน้าใกล้ เปลี่ยนทั้งสองด้านโดยไม่คำนึงถึง
อาการคอยล์สปริงที่ไม่ดีนั้นจะเกิดขึ้นสะสมมากกว่าจะเกิดอาการอย่างมาก เช่น อาการเพรียวจนคุณหยุดสังเกต เสียงอึกทึกที่คุณเปิดวิทยุ ยางรถสึกผิดปกติโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน นิสัยที่เป็นประโยชน์คือการวัดผลแทนที่จะฟัง การอ่านค่าความสูงของรถสี่ครั้งและการดูคอยล์ปลายล้อเมื่อถอดล้อออกหนึ่งครั้งจะบอกคุณได้มากกว่าการทดสอบบนถนน และหากสปริงหัก ให้รักษาสปริงที่เข้าคู่กันซึ่งอยู่อีกด้านหนึ่งของเพลานั้นตามกำหนดเปลี่ยน เนื่องจากสปริงนั้นมีอายุเหมือนเดิมทุกประการ
